登錄   |  注冊    中文  |   ENGLISH   |   企業位置

4008-983-720 / 010-51285116

您現在的位置:行業方案解決方案軌道交通 > 卓越信通-地鐵綜合監控系統網絡方案
  • 產品名稱: 卓越信通-地鐵綜合監控系統網絡方案

1、概述
1.1工程概況
    該綜合監控系統按兩級管理(中央、車站)、三級控制(中央、車站及就地)的原則進行設計。綜合監控系統作為一個綜合信息化平臺,集成了多個子系統的中央級功能,并同信號、自動售檢票等系統的中央級互聯,掌握全線設備的運行情況,負責管轄范圍內設備監控與調度,其設備主要設置在控制中心,面向的操作對象是運營部門的環調、電調及維修人員。在中央級可以對整個線路各個站點系統管轄范圍內設備運行狀態、故障情況進行監視,并向各個站點發布指令,統一指揮、協調各個站點的運行,信號、自動售檢票、綜合監控等系統均設有中央級。
    車站級設備的監控功能主要是完成本站點設備監控、管理。由綜合監控、信號、自動售檢票等車站級系統組成,其中綜合監控系統在車站級集成了多個子系統的車站級功能,一方面負責管轄范圍內設備監視,并根據本站的情況向下級子系統發布控制指令,另一方面將本站設備的運行數據傳輸給中央級,并接受綜中央級運行指令。車站級綜合監控系統設備主要設置在綜合監控設備室、車控室等地,面向的操作對象是車站的值班員。
    現場級作為車站級、中央級的被監控對象,是車站地鐵機電設備的主體,由BAS、FAS、PSCADA、PSD、FG、CCTV、PIS、SIG、AFC、ACS等系統組成,廣泛分布于現場,可以進行現場的單臺設備的操作,面向的操作對象主要是車站管理人員和維修人員。

1.2項目總體目標
    為實現各專業設備信息互通、資源共享,提升自動化水平,提高地鐵運營的安全性、可靠性和響應性,最終達到減員增效的目的,該線設置綜合監控系統。綜合監控系統由中央級綜合監控系統、車站級綜合監控系統等組成。中央級綜合監控系統集成互聯如下系統:
集成:
電力監控系統(PSCADA);
環境與設備監控系統(BAS);
火災自動報警系統(FAS)
互聯:
信號系統(SIG);
自動售檢票系統(AFC);
廣播系統(PA);
電視監視系統(CCTV);
乘客信息系統(PIS);
時鐘系統(CLK);
集中網絡管理系統(ALM);
無線通信系統(RTS)
車站級綜合監控系統集成互聯如下系統:
集成:
電力監控系統(PSCADA);
環境與設備監控系統(BAS);
火災自動報警系統(FAS);
隧道火災探測系統(TFDS);
互聯:
屏蔽門(PSD);
防淹門(FG)
自動售檢票系統(AFC);
廣播系統(PA);
電視監視系統(CCTV);
乘客信息系統(PIS);
門禁系統(ACS)
集成是指將接入子系統全部信息都由綜合監控系統傳輸,子系統中央級和車站級全部功能由綜合監控系統實現,子系統不再有自己獨立的傳輸網絡。
互聯是指被聯子系統具有獨立的傳輸網絡,是獨立系統。綜合監控系統與它們在不同的監控級別接口,與它們交換必要的信息,實現聯動等功能。
2、系統構成原則
2.1 綜合監控系統構成原則
綜合監控系統的組成應符合以下原則:
1)該線綜合監控系統采用深度集成模式,將火災自動報警系統、環境與設備監控系統、電力監控系統的中央級功能皆納入綜合監控系統進行統一設計、實施。
2)綜合監控系統應遵循分散控制、集中管理、資源共享的設計原則。
3)綜合監控系統應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計,以進一步提高運營行車管理的水平。
4)綜合監控系統面向的對象為控制中心的行調、電調、環調、維調和值班調度,車站的值班站長、值班員以及車輛段的維修人員,系統應滿足這些崗位的功能要求。其中,綜合監控系統的維修和管理等功能,分別在控制中心
   及車輛段維修中心實現;控制中心的綜合監控系統應能采集處理集成系統的必要設備故障信息,以方便維修調度的管理工作; 維修中心應能采集處理集成系統的主要設備故障信息,以方便維修人員的維護和管理。
5)當出現異常情況由正常運行模式轉為災害運行模式時,綜合監控系統應能迅速轉變為應急模式,在中央級、應急指揮中心為防災、救援和事故處理指揮提供方便。
6)綜合監控系統應具備模式控制、群組控制以及點控等功能。綜合監控系統應能反映各監控對象的工作狀態。相關的安全聯鎖功能由控制層設備實現,與火災密切關聯的的重要聯動功能也由控制層實現。
7)控制層應保證相對獨立的工作,即控制層脫離綜合監控系統的信息管理層時,仍能獨立運行。
8)綜合監控系統應采用模塊化設計,易于擴展。綜合監控系統不僅應滿足一期工程的運營和管理的需求,還應為今后二期工程以及其他線路的接入、與更高一級信息管理系統的連接預留一定的條件。
9)綜合監控系統應采用高可靠的產品,保證能全天候不間斷地運行。
10)供電復示系統和數據傳輸通道由綜合監控系統集成配置。

2.2 綜合監控系統網絡構成原則
綜合監控系統的網絡大致可以分為三部分,即主干傳輸網、中央和車站局域網和現場總線網絡。
1)主干傳輸網絡
用于綜合監控系統控制中心與各車站、車輛段局域網的連接。
主干傳輸網絡通過通信系統提供的單模光纖實現連接。中央、車站和車輛段與主干網的連接采用1000Mbps 單模光纖接口。主干傳輸網的交換設備應為工業級的以太網交換機。
主干網采用冗余雙環拓撲結構進行構建。
2)局域網
包括控制中心、各車站、車輛段的綜合監控系統內部局域網。
(1)中央綜合監控系統局域網
中央局域網為雙冗余的1000Mbps 以太網,符合IEEE802.3 系列的相關標準。
中央采用千兆工業以太網交換機,配置千兆單模光纖接口模塊,用于與主干網絡的連接。
中央工業以太網交換機需具備路由功能。
為便于布線,在控制中心的中央控制室考慮另設兩臺工業以太網交換機。
(2)車站級局域網
車站級局域網為雙冗余的1000Mbps 以太網,符合IEEE802.3系列的相關標準。
車站級局域網采用冗余工業以太網交換機組建(通過千兆單模光纖接口連接主干傳輸網絡)。
3、該線綜合監控網絡系統具體說明
    在軌道交通綜合監控系統中,我們遵循工業網絡拓撲冗余環形結構的總體設計原則。在本次綜合監控項目網絡系統中,采用更為安全可靠的雙冗余環形拓撲結構,即:用中央級、車站級各一臺設備組成1個TSC “Supreme-Ring”工業環網,在中央級和各車站級通過配置2臺冗余的TSC工業級以太網交換機,實現2個(A、B網)環網設計,保證綜合監控系統主干網絡的冗余切換。在中央級或車站級2臺設備之間,通過配置路由協議(OSPF)、虛擬網關(VRRP)等技術,實現中央級或車站級內部網絡的冗余。TSC “Supreme-Ring”工業環網協議可以實現小于50ms的鏈路切換時間,保證了該線綜合監控系統對骨干網絡自愈時間的要求。
黄色APP网站 - 黄色app下载安装 - 黄色芭乐视频下载